城市道路規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要組成部分,城市道路規(guī)劃有哪些規(guī)范呢?
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范
1總則
1.0.1為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),優(yōu)化城市用地布局,提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能,提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件,制定本規(guī)范。
1.0.2本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。
1.0.3城市道路規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主,處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。
1.0.4城市道路規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),滿足土地使用對(duì)規(guī)劃的需求,發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。
1.0.5城市道路規(guī)劃應(yīng)包括城市城市道路規(guī)劃戰(zhàn)略和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。
1.0.6城市城市道路規(guī)劃戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容:
1.0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平;
1.0.6.2確定城市道路規(guī)劃方式和交通結(jié)構(gòu);
1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模;
1.0.6.4.提出實(shí)施城市道路規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策;
1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展和交通需求管理政策的建議;
1.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:
1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍;
1.0.7.2確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍,以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍;
1.0.7.3平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量;
1.0.7.4對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估;
1.0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。
1.0.8城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律,結(jié)合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,優(yōu)先發(fā)展公共交通,組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),減少市民出行時(shí)耗。
1.0.9城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。
1.0.10城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外,尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。
2術(shù)語(yǔ)
2.1標(biāo)準(zhǔn)貨車
以載重量4-5T的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車,其他型號(hào)的載重汽車,按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù),折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車,其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。
2.2乘客平均換算系數(shù)
衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo),其值為乘車出行人次與換算人次之和除以乘車出行人次。
2.3存車換算
將自備車輛存放后,改乘公共交通工具而達(dá)到目的地的交通方式。
2.4出行時(shí)耗
居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。
2.5當(dāng)量小汽車
以4-5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車,作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。
2.6道路紅線
規(guī)劃道路的路幅邊界線。
2.7港灣式??空?br />
在道路車行道外側(cè),采用局部拓寬路面的公共交通??空?。
2.8公共交通線路網(wǎng)密度
每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度,單位為KM/KM2。
2.9公共交通線路重復(fù)系數(shù)
公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。
2.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車
以車身長(zhǎng)度7-10M的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其他各種型號(hào)的車輛,按其不同的車身長(zhǎng)度,分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù),折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。
2.11公共停車場(chǎng)
為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地,也稱社會(huì)停車場(chǎng)。
2.12貨物流通中心
將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。
2.13貨物周轉(zhuǎn)量
在某一時(shí)間(年或日)內(nèi),各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和,單位為T*KM。
2.14交通方式
從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。
2.15交通結(jié)構(gòu)
居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式,由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。
2.16交通需求管理
抑制城市道路規(guī)劃總量的政策性措施。
2.17客運(yùn)能力
公共交通工具在單位時(shí)間(H)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/H。
2.18快速軌道交通
以電能為動(dòng)力,在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通??砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次,分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。
2.19路拋制
出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站,而在道路上流動(dòng),招攬乘客,采取招手即停的服務(wù)方式。
2.20線路非直線系數(shù)
公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。
2.21運(yùn)送速度
衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間(包括各站間的行使時(shí)間與各站停車時(shí)間)除行程長(zhǎng)度所得的平均速度,單位為KM/H。
3城市公共交通
3.1一般規(guī)定
3.1.1城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃,在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等,并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。
3.1.2大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車;小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。
3.1.3城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí),使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí),單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式
3.1.4城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量,大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車,中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。
3.1.5城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定,大城市每千人不宜少于2輛;小城市每千人不宜少于0.5輛;中等城市可在其間取值。
3.1.6規(guī)劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市,應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。
3.1.7選擇公共交通方式時(shí),應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表3.1.7的規(guī)定。公共交通方式單向客運(yùn)能力
3.2公共交通線路網(wǎng)
3.2.1城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客運(yùn)量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致;主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐,方便乘客停車與換乘。
3.2.2在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度,應(yīng)達(dá)到3-4KM/KM2;在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2-2.5KM/KM2。
3.2.3大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5;中、小城市不應(yīng)大于1.3。
3.2.4公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。
3.2.5市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8-12KM;快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40MIN的行程。
3.3公共交通車站
3.3.1公共交通的站距應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。公共交通站距
3.3.2公共交通車站服務(wù)面積,以300M半徑計(jì)算,不得小于城市用地面積的50%;以500M半徑計(jì)算,不得小于90%。
3.3.3無(wú)軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力,應(yīng)同線路的通過(guò)能力相匹配;兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車公用一對(duì)架空觸線的路段,應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過(guò)能力、交叉口架空觸線的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。
3.3.4公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定;
3.3.4.1在路段上,同向換乘距離不應(yīng)大于50M,異向換乘距離不應(yīng)大于100M;對(duì)置設(shè)站,應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開(kāi)30M;
3.3.4.2在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站,換乘距離不宜大于150M,并不得大于200M;
3.3.4.3長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50M范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站;
3.3.4.4公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。
3.3.5快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)(庫(kù))。
3.3.6快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路,公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置,市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度,應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。
3.3.7公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上,每處用地面積可按1000-1400M2計(jì)算。有自行車存車換乘的,應(yīng)另外附加面積。
3.3.8城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)著站點(diǎn)服務(wù)時(shí),營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km,其用地面積為250-500M2。
3.3.9城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí),在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近,應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。
3.4公共交通場(chǎng)站設(shè)施
3.4.1公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展相匹配,用地有保證。
3.4.2公共交通場(chǎng)站布局,應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置,公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合,分散布置車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中,低級(jí)保養(yǎng)分散,并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。
3.4.3公共交通車輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合3.4.3的規(guī)定。保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)
3.4.4無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為1-2.5km。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于100M2。
3.4.5大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積,應(yīng)按每節(jié)車廂500-600M2,并不得大于每雙線千米8000M2。
3.4.6公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km;每處用地面積可按500M2計(jì)算。
4自行車交通
4.1一般規(guī)定
4.1.1計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí),自行車行程速度宜按11-14km/h計(jì)算。交通擁擠地區(qū)的路況較差的地區(qū),其行程速度宜取低限值。
4.1.2自行車最遠(yuǎn)的出行距離,在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算,小城市應(yīng)按10km計(jì)算。
4.1.3在城市居民出行總量中使用自行車與公共交通的比值,應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值4.2自行車道路
4.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。
4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。
4.2.3自行車單向流量超過(guò)10000輛/h的路段,應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉口,當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過(guò)5000輛/h時(shí),應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。
4.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距,宜按表4.2.4的規(guī)定采用。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距
4.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí),應(yīng)設(shè)分離式立體交叉:
4.2.5.1與Ⅱ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)10000輛;
4.2.5.2與Ⅰ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)6000輛;
4.2.5.3火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通,日均累計(jì)2h以上,且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。
4.2.6自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。
4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì),應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。
4.3自行車道路的寬度和通行能力
4.3.1自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m,靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m,混有其它非機(jī)動(dòng)車的,單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。
4.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定:
4.3.2.1路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計(jì)算;平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計(jì)算;
4.3.2.2自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行
能力應(yīng)按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.1-1.2;
4.3.2.3在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等,應(yīng)按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機(jī)動(dòng)車的換算系數(shù),當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時(shí),每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)0.4-0.7。
5.步行交通
5.1一般規(guī)定
5.1.1城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施,滿足行人活動(dòng)的要求,保障行人的交通安全和交通連續(xù)性,避免無(wú)故中斷和任意縮減人行道。
5.1.2人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃,應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng),與城市中車站、碼頭集散廣場(chǎng),城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合,構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。
5.1.3步行交通設(shè)施應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求。
5.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道
5.2.1沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通??空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時(shí),不得妨礙行人的正常通行。
5.2.2確定人行道通行能力,應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。
5.2.3人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算,最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。人行帶寬度和最大通行能力
5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250-300m。
5.2.5當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí),人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶是設(shè)置行人安全島。
5.2.6屬于下列情況之一時(shí),宜設(shè)置人行天橋或地道:
5.2.6.1橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h,且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí);
5.2.6.2通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量大于18000人次/h,且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí);
5.2.6.3行人橫過(guò)城市快速路時(shí);
5.2.6.4鐵路與城市道路相交道口,因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。
5.2.7人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求,并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合;人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地,其面積不宜小于50m2。
5.2.8地震多發(fā)地區(qū)的城市,人行立體過(guò)街設(shè)施宜采用地道。
5.3商業(yè)步行區(qū)
5.3.1商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用13-18km/km2。
5.3.2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10-15m,其間可配置小型廣場(chǎng)。
5.3.3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積,可按每平方米容納0.8-1.0人計(jì)算。
5.3.4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m;步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通停靠站的距離不宜大于100m。
5.3.5商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫(kù),其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m,并不得大于200m。
6城市貨運(yùn)交通
6.1一般規(guī)定
6.1.1城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。
6.1.2城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。
6.1.3貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點(diǎn);中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn),并與貨物流通中心相結(jié)合。
6.2貨運(yùn)方式
6.2.1城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求,并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征,合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。
6.2.2企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸,宜采用鐵路或水運(yùn)方式。
6.2.3運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品,運(yùn)量大于50萬(wàn)t/年時(shí),宜采用管道運(yùn)輸方式。
6.2.4當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí),宜采用公路運(yùn)輸方式。
6.2.5大、中城市的零擔(dān)貨物,宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸,適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。
6.2.6城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定,或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。
6.2.7大、中城市貨運(yùn)車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征,經(jīng)過(guò)比選確定。大、中、小車型的比例,大城市可采用1:2:2-1:5:6;中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。
6.3貨物流通中心
6.3.1貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷為一體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),發(fā)展貨物流通中心。
6.3.2貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型,并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。
6.3.3貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。
6.3.4大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū),其數(shù)量不宜少于兩處,每處用地面積宜為50萬(wàn)-60萬(wàn)m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。
6.3.5生產(chǎn)性貨物流通中心,應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合,服務(wù)半徑宜為3-4km。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定,或宜按每處6萬(wàn)-10萬(wàn)m2估算。
6.3.6生活性貨物流通中心的用地規(guī)模,應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定,但每處用地面積不宜大于5萬(wàn)m2,服務(wù)半徑宜為2-3km。
6.4貨運(yùn)道路
6.4.1貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求,以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求,并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。
6.4.2當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車,或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí),應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。
6.4.3貨運(yùn)專用車道,應(yīng)滿足特大貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?br />
6.4.4大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。
6.4.5大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路,不宜少于兩條。
6.4.6當(dāng)晝夜過(guò)境貨運(yùn)車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí),應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過(guò)境貨運(yùn)專用車道。
7城市道路系統(tǒng)
7.1一般規(guī)定
7.1.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通;反映城市風(fēng)貌,城市歷史和文化傳統(tǒng);為地上地下工程管線和其它市政化用設(shè)施提供空間,滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。
7.1.2城市道路規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通分道的要求。
7.1.3城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。
7.1.4城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%。對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市,宜為15%-20%。
7.1.5規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-15m2。其中:道路用地面積宜為6.0-13.5m2/人,廣場(chǎng)面積宜為0.2-0.5m2/人,公共停車場(chǎng)面積宜為0.8-1.0m2/人。
7.1.6城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表7.1.6-1和表7.1.6-2(略)的規(guī)定。
7.2城市道路網(wǎng)布局
7.2.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展,并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。
7.2.2城市道路網(wǎng)的形式和布局,應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向,并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng),因地制宜地確定。
7.2.3各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開(kāi)發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。
7.2.4分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市,各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。
7.2.5城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。七度地震設(shè)防的城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。
7.2.6城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定:
7.2.6.1內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍;
7.2.6.2外環(huán)路應(yīng)設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1-2km處,當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí),應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通;
7.2.6.3大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路,其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛;
7.2.6.4環(huán)路設(shè)置,應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定,可采用半環(huán)或全環(huán);
7.2.6.5環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。
7.2.7.河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.2.7.1道路宜平行或垂直于河道布置;
7.2.7.2對(duì)跨越通航河道的橋梁,應(yīng)滿足橋下通航凈空要求,并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào);
7.2.7.3城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過(guò);
7.2.7.4客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛出入,均不得干擾城市主干路的交通。
7.2.8山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.2.8.1道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置,并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上;
7.2.8.2地形高差特別大的地區(qū),宜設(shè)置人、車分開(kāi)的兩套道路系統(tǒng)。
7.2.8.3山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市,并應(yīng)采用表7.1.6-1、表7.1.6-2中規(guī)定的上限值。
7.2.9當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí),在滿足道路交通的情況下,應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史;對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。
7.2.10市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí),支路網(wǎng)密度宜為12-16km/km2;一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10-12km/km2。
7.2.11次干路和支路網(wǎng)宜劃成1:2-1:4的長(zhǎng)方格;沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。
7.2.12道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條,并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交,最小夾角不得小于45度。
7.2.13應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T字型路口,在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。
7.2.14大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表7.2.14-1和表7.2.14-2(略)的規(guī)定。
7.3城市道路
7.3.1快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:
7.3.1.1規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路??焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng),與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系;
7.3.1.2快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶;
7.3.1.3與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表7.2.14-1的規(guī)定;
7.3.1.4快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。快速路穿過(guò)人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。
7.3.2主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:
7.3.2.1主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛;交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù);
7.3.2.2主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。
7.3.3次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物,并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。
7.3.4支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:
7.3.4.1支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接;
7.3.4.2支路可與平行快速路的道路相接,但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí),應(yīng)采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路;
7.3.4.3支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求;
7.3.4.4在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū),超級(jí)大支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6-1和表7.1.6-2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。
7.3.5城市道路規(guī)劃,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合,并應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.3.5.1地震設(shè)防的城市,應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通,并應(yīng)符合下列要求:
(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10-15m;
(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面;
(3)路面宜采用柔性路面;
(4)道路立體交叉口宜采用下穿式;
(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地,劃定疏散避難用地。
7.3.5.2山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市,應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路,并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。
7.4城市道路交叉口
7.4.1城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì),確定交叉口的形式及其用地范圍。
7.4.2無(wú)信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力,可按表7.4.2(略)的規(guī)定采用。
7.4.3道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。
7.4.4平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段,并增加車道條數(shù);每條車道寬度宜為3.5m,并應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.4.4.1進(jìn)口道展寬段的寬度,應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長(zhǎng)度確定。在缺乏交通量的情況下,可采用下列規(guī)定,預(yù)留展寬段的用地。
(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí),進(jìn)口道至少四車道;
(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí),進(jìn)口道至少三車道;
(3)當(dāng)路段單向一車道時(shí),進(jìn)口道至少兩車道。
7.4.4.2展寬段的長(zhǎng)度,在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展度50-80m;
7.4.4.3出口道展寬段的展度,根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定,或與進(jìn)口道展寬段的展度相同;其展度的長(zhǎng)度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30-60m。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí),可不展寬;
7.4.4.4經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。
7.4.5當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí),其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。
7.4.6中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口,可采用環(huán)形交叉口。
7.4.7平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.4.7.1相交不動(dòng)聲色環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度,其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m;只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m;
7.4.7.2環(huán)形交叉口中心島直徑小于60m時(shí),環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓;
7.4.7.3在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島,不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線;
7.4.7.4環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島,并延伸到道路中央分隔帶。
7.4.8機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口,環(huán)道總寬度宜為18-20m,中心島直徑宜取30-50m,其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8(略)的規(guī)定采用。
7.4.9規(guī)劃交通量超過(guò)2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上,規(guī)劃的交通量超過(guò)1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí),應(yīng)改建交叉口。
7.4.10城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表7.4.10(略)的規(guī)定
7.4.11在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時(shí),應(yīng)首先改善道路網(wǎng),調(diào)低其交通量,然后在該處設(shè)置立體交叉口。
7.4.12城市中建造的道路立體交叉口,應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。
7.4.13在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端,以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內(nèi),不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通??空尽?br />
7.4.14城市道路立體交叉口的選擇,應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.4.14.1在整個(gè)道路網(wǎng)中,立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一,其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡(jiǎn)單,占地面積少;
7.4.14.2交通主流方向應(yīng)走捷徑,少爬坡和少繞行;非機(jī)動(dòng)車應(yīng)行駛的地面層上或路塹內(nèi);
7.4.14.3當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)行駛時(shí),不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起,減少立體交叉口的層數(shù)和用地。
7.4.15各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15(略)的規(guī)定7.4.16當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí),應(yīng)將道路的上下行交通分開(kāi);道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道、不包括綠帶)等寬。
7.5城市廣場(chǎng)
7.5.1全市車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積,可按規(guī)定城市人口每人0.07-0.10m2計(jì)算。
7.5.2車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定,集散廣場(chǎng)的人流密度宜為0.07-0.10m2。
7.5.3車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn),距離進(jìn)出口不宜大于50m;允許車輛短暫停留,但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。
7.5.4城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積,可按規(guī)劃城市人口每人0.13-0.40m2計(jì)算。
7.5.5城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)-10萬(wàn)m2;區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)-3萬(wàn)m2。
8城市道路交通設(shè)施
8.1城市公共停車場(chǎng)
8.1.1城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類,其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8-1.0m2計(jì)算。其中:機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地宜為80%-90%,自行車停車場(chǎng)的用地宜為10%-20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫(kù)。
8.1.2外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置地城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近,主要停放貨運(yùn)車輛。市內(nèi)公共停車場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置,其場(chǎng)址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。
8.1.3市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)停車位數(shù)的分布:在市中心和分區(qū)中心地區(qū),應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%-70%;在城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%-10%;在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%-40%。
8.1.4機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑,在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m;一般地區(qū)不應(yīng)大于300m;自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50-100m,并不得大于200m。
8.1.5當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公共停車場(chǎng)的停車位數(shù)時(shí),機(jī)動(dòng)車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.1-1.3。
8.1.6機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3-7次計(jì)算;自行車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5-8次計(jì)算。
8.1.7機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)用地面積,宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。地面停車場(chǎng)用地面積,每個(gè)停車位宜為25-30m2;停車樓和地下停車庫(kù)的建筑面積,每個(gè)停車位宜為30-35m2。摩托車停車場(chǎng)用地面積,每個(gè)停車位宜為2.5-2.7m2。自行車公共停車場(chǎng)用地面積,每個(gè)停車位宜為1.5-1.8m2。
8.1.8機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
8.1.8.1出入口應(yīng)符合行車視距的要求,并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道;
8.1.8.2出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn);
8.1.8.3少于50個(gè)停車位的停車場(chǎng),可設(shè)一個(gè)出入口,其寬度宜采用雙車道;50-300個(gè)停車位的停車場(chǎng),應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口;大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng),出口和入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置,兩個(gè)出入口之間的距離就應(yīng)大于20m。
8.1.9自行車公共停車場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定:
8.1.9.1長(zhǎng)條形停車場(chǎng)宜分成15-20m長(zhǎng)的段,每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口,其寬度不得小于3m;
8.1.9.2 500個(gè)車位以上的停車場(chǎng),出入口數(shù)不得少于兩個(gè);
8.1.9.3 1500個(gè)車位以上的停車場(chǎng),應(yīng)分組設(shè)置,每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位,并應(yīng)各設(shè)有一對(duì)出入口;
8.1.9.4大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和自行車停車場(chǎng)應(yīng)分組布置。其停車場(chǎng)出口的機(jī)動(dòng)車和自行車的流線不應(yīng)交叉,并應(yīng)與城市道路順向銜接。
8.1.9.5分場(chǎng)次活動(dòng)的娛樂(lè)場(chǎng)所的自行車公共停車場(chǎng),宜分成甲乙兩個(gè)場(chǎng)地,交替使用,各有自己的出入口。
8.2公共加油站
8.2.1城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9-1.2km。
8.2.2城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合,以小型站為主,其用地面積應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定。
公共加油站的用地面積(萬(wàn)m2)-表8.2.2
晝夜加油的車次數(shù) 300 500 800 1000
用地面積(萬(wàn)m2) 0.12 0.18 0.25 0.30
8.2.3城市公共加油站的選址,應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫(kù)及汽車加油站設(shè)計(jì)規(guī)范工》的有關(guān)規(guī)定。
08.2.4城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上,并附設(shè)車輛等候加油的停車道。
8.2.5附設(shè)機(jī)械化洗車的加油站,應(yīng)增加用地面積160-200m2。
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