前一陣子，芬蘭的赫爾辛基機場腦洞大開，請了一位中國男演員在候機樓里住一個月，想要全方位展示機場的現代化設施、人性化的服務和設計、便捷的通關流程等，這件事看似有悖于我們的慣性思維，因為在印象里，機場偏僻又無趣、忙碌又喧鬧，沒什么人情味，別說是一個月，就連一天，恐怕也沒有多少人愿意在機場過夜。

　　即便不過夜，在機場走流程也是一件讓人焦慮又不耐煩的事情。如果你是商務人士，或者是每年坐50次飛機以上的“空中飛人”，你會發現，和過去相比，中國機場的硬件條件已經明顯改善，交通接駁也更方便，無所不能的手機讓“說走就走的旅行”不再困難，可是登機的過程卻依舊坎坷。

　　柜臺值機或者是在機器上打印登機牌，托運行李，然后排隊經過安檢、海關，取行李，你還要一次又一次拿出登機牌和身份證來證明“我是我”。在人們都可以刷微信坐地鐵，按指紋買單，刷臉就解鎖手機的今天，機場似乎沒有跟上節奏。

　　根據國際航空運輸協會(IATA)發布的《2017年年度全球旅客滿意度調查》，數字化、自動化、信息及時性、生物特征(包括虹膜、指紋等)、空中Wi-Fi成為關鍵詞，調查發現，越來越多的旅客希望自己能夠掌控流程。

　　數據顯示，68%的受訪者更喜歡自己為自己的行李打電子標簽，而49%的受訪者希望自助托運行李，而且他們希望這部分的時間不要超過3分鐘。特別值得一提的是，64%的旅客喜歡采用生物特征識別技術作為旅行通行證。另外，74%的受訪旅客表示，他們能接受在海關處排隊的最長時間是10分鐘，這無疑給機場運營方提出了巨大的挑戰。

　　根據國家統計局的數據，2016年，全國有4.9億人次乘飛機出行，今年上半年這個數字已經超過2.63億人次，而且幾乎還在不斷刷新。與此同時，中國的大機場也變的愈加擁擠，全世界最忙碌的50座機場里中國就有9個，如何通過新技術提高效率，同時也減少旅客因為等待而產生的焦慮成為擺在機場和眾多科技公司面前的問題。

　　BAT們都已入場

　　在10月份柏林舉行的一個行業峰會上，華為推出了一款在機場里使用的手推車Chigoo cTrolley。根據Airport Technology的報道，這款產品配有一個13.3寸的高清顯示屏，提供多種語言服務，只要掃描登機牌就可以使用，它會幫你尋找到前往登機門的最短路線，顯示航班的最新動態，并且推送一些機場里商店的最新促銷信息，還可以為手機充電。這款產品將會在重慶機場、深圳機場，還有上海機場率先使用。

　　“旅客服務的痛點主要集中在值機、安檢、海關等多次排隊時間較長;航站區Wi-Fi信號不穩定;沒有個性化母語服務;缺乏室內導航服務;與空港連接的公共出行信息不全等。”華為企業BG西歐交通行業系統部部長陳青郵件回復界面新聞記者時表示。

　　事實上，在華為之前，阿里巴巴和騰訊在2015年就曾高調地宣布和上海機場(集團)有限公司(管理虹橋和浦東機場)合作，要打造“智慧機場”，從當時的報道來看，兩者的合作主要是在線上，通過多種平臺向乘客提供包括航班動態、貴賓廳、候機樓商鋪以及機場附近商圈的一些信息，并且讓旅客完成預約和支付等。

　　今年4月，杭州蕭山國際機場與阿里巴巴集團、螞蟻金服簽訂了戰略合作協議，共同打造“智慧機場”、“無現金機場”，將阿里的互聯網科技應用到蕭山國際機場，在航班信息獲取、安檢流程、機場購物等服務上，給旅客更好的體驗。比如支付寶、飛豬等平臺，將在訂票、值機、智慧停車、航班實時信息等方面提供一站式服務。

　　人工智能也在悄然入場。

　　今年8月份，百度和首都機場達成合作，雙方將在人工智能、大數據、云計算、物聯網、位置服務(LBS)、無人車等領域展開更為廣泛、深入的合作，但是目前仍然沒有對旅客開放，只是在機場員工內部進行測試。2016年首都機場年旅客吞吐量達9439.3萬人次，排名世界第二，僅次于美國的亞特蘭大機場。

　　今年6月份，百度和南航合作，將人工智能落地河南南陽機場，目前沒有大范圍鋪開。技術應用主要是體現在兩方面：一是安檢環節，將旅客圖像采集數據與身份信息進行比對，核實乘客身份，二是在登機環節，旅客可直接通過人臉閘機與庫中所收錄的信息比對驗證，刷臉登機。36氪記者在南陽機場體驗過后，發現乘客在安檢時依然需要用登機牌和身份證，只有在登機時才能刷臉通過，并不能真正實現“一臉刷到底”的體驗。

　　另外，中國平安旗下的平安科技也和深圳機場合作，將人臉識別技術引入了機場，但只是在安檢環節運用，離我們想象中的刷臉過安檢還有很長距離。

　　“人臉識別已在一些機場試點，但效果還有待改善，特別是國際機場多人種識別，對硬件廠商和算法提供方都是很大的挑戰?？梢灶A測的是與AI能力的結合，能夠將錯誤識別減少到最小，但這塊目前還沒有廠商涉及。”陳青表示。

　　縱觀全球，大部分機場的外觀和功能往往大同小異的原因之一就是，它們設計的首要目的就是容納各種航空基礎設施，包括安檢、旅客票務、行李、地面運輸、登機口、跑道等等。安全是所有機場最關注的問題，尤其是9.11恐襲事件發生之后，全球機場的安檢設施都進行了升級，過程也變的更加冗長，這也是旅客吐槽最多的地方。

　　美國俄亥俄州立大學航空研究中心主任Seth Young之前在接受彭博社采訪時表示，有一天，機場將會掌握機場所有人的所有信息，從進入機場到登機不需要進行多次檢查。“我們知道，99%的旅客都是沒有問題的，所以，我們為什么要在對他們所有人進行檢查上面浪費時間呢?”

　　當前，如果不考慮航班延誤的話，坐飛機的旅客最關心的還是便捷性。開銳咨詢的高級分析師林斌告訴記者，IATA主導的Fast Travel(快速通行)項目包括了自助值機，自助行李托運、自助證件查驗、自助簽轉、自助登機和自助行李查詢6個部分，

　　“我們曾經為一些機場做過測算，在所有環節全部自助化的情況下，最多可以節省旅客60%的非自愿停留時間(指走流程、排隊、以及走到登機口的時間)。在當前，我認為實現這六個環節的全部自助化是一個“智慧化及格水平”的要求，這是沒有任何技術上的問題的，在國際上已經有許多機場實現。”林斌說。

　　“機器人的成熟度，依托AI和視頻識別技術，在某些特定場景，如智能值機，室內導航，殘障人士助行等方面將有廣大應用前景。”陳青說。

　　別人家的機場

　　每年，全球著名航空評級機構Skytrax都會評出一個名為“全球最佳機場”的獎項。

　　Skytrax市場部負責人Peter Miller曾在接受界面新聞采訪時表示，他們會根據幾百個要素(超過600個)進行考察，包括機場運行的效率、比如安檢、人流的引導，以及一些服務設施，比如購物、餐飲，還有一線員工的素質、服務態度還有語言技能等等。

　　“考核的主要標準基本上沒有發生什么變化，但是過去5年，我們在評價體系中增加了許多和新技術有關的要素，比如數字指示牌以及生物特征等。世界上許多先進的機場都在引進新技術，提高安全和效率，更多的變化將會在2018和2019年來到。”Skytrax機場部門負責人在郵件中表示。

　　新加坡的樟宜機場(Changi Airport)經常被Skytrax評為“全球最佳機場”第一名。去過新加坡的人對于機場里郁郁蔥蔥的植物和花園，以及各種人性化的娛樂設或許還有印象。今年11月初開放的T4又刷新了人們對于一座好機場的理解，尤其是高科技元素讓人眼前一亮。

　　4號航站樓采用包括使用面部識別科技的自助“暢快通行”(也名為FAST)流程。人臉識別技術被運用行李托運、通關以及登機過程中，用以驗證乘客的身份。這一自動化流程將取代安保人員對乘客的人工身份驗證。旅客可以自行掌控值機的時間，省去了以往需要等待值機柜臺開放的時間。”樟宜機場集團發言人黃瑞龍接受界面新聞記者采訪時表示。

　　在人臉技術方面，樟宜機場選擇的技術合作方是法國一家名為Morpho的科技公司。另外，4號航站樓還在試用掃地機器人，集中式安檢區采用新的CT技術，旅客無需取出包中的電腦和平板，就能完成安檢。而借助自動傳動系統，掃描機可以在掃描帶起始位置同時為兩名旅客提供托盤以放置行李。每完成一次掃描后，托盤會自動回到掃描帶起始位置，從而提高效率，減少旅客等待時間。

　　也就是說，從理論上，一名旅客從樟宜機場T4值機到登機都不再需要任何人的協助。對于像新加坡這種勞動力短缺，人力成本高昂的地區來說，新技術雖然成本不低，但從長遠來看是未雨綢繆。黃瑞龍說待運營穩定后，新技術的引進可以節省約20%的人力。

　　樟宜機場目前還在測試出租車的分析系統，即利用感應器獲取出租車候車點的候車人數和等候時間，為乘客提供選擇建議，同時也通知出租車公司或者是司機，讓他們決定要不要來機場載客。

　　毫無疑問，樟宜機場想要通過引入各種新技術，來提升旅客體驗來進而維持新加坡的亞洲航空樞紐地位，這也關系到新加坡航空(Singapore Airlines)的利益以及新加坡的旅游收入。按照國際客流量計算，樟宜機場是全世界第6繁忙的機場，去年的旅客吞吐量接近6000萬，其中90%以上都是國際中轉客源，但是過去幾年面臨來自中東地區的挑戰，包括迪拜、多哈、阿布扎比等地。

　　迪拜是阿聯酋航空的總部所在地，迪拜機場CEO Paul Griffiths日前在接受CNBC的采訪時表示，機場安檢將會成為過去，旅客將不再需要出示任何文件證明身份，這一切可能會在未來10-20年內實現。Griffiths說：“很多我們討厭的程序，例如安檢和入境檢查都會消失。隨著技術的發展，這些程序在后臺就能完成。”

　　芬蘭的赫爾辛基機場曾經被評為“北歐最佳機場”，雖然旅客的吞吐量不足2000萬，但是大約有1/3的是中轉客流。在被問到如何定義“智慧機場”時，芬蘭機場集團營銷與傳播高級副總裁Katja Siberg用了三個詞解釋：順暢(smooth)、容易(easy)以及可持續(sustainable)。

　　“我們已經測試了包括人臉識別在內的科技。”Katja表示。

　　根據提供商國際航空電訊集團(SITA)發布的《2017航空運輸業IT趨勢調查》，今年全球航空公司和機場在IT領域的支出將會超過320億美元。調查顯示，新興技術方面，計劃使用生物標識進行身份管理的機場比例遠遠高于去年，目前關注這一功能的機場比例也早已超過50%。另外，更多機場計劃研究人工智能如何能歐在運營中實現新功能，比如預測航班中斷。