優拜單車完成過億元A輪融資　明年春天競爭或升級

據消息，位于上海的“優拜單車”已經完成過億元人民幣的A輪融資，投資方為兩家上市公司背景的產業資本，具體機構暫未透露。天使輪的中路資本（永久自行車背景）、點亮基金和火橙加速器等繼續跟投。新一輪融資主要用戶車輛的生產，預計11月中旬單車將陸續投放落地。

創始人余熠在接受36氪采訪時表示，新加入的產業資本為地產背景，這將為優拜單車在CBD商圈和產業園等場景的車輛投放提供便利，加上中路資本的永久自行車供應鏈背景，以及與區域政府的公共自行車合作，優拜單車在供應鏈、政府合作和投放場景三方面，獲得了一定資源優勢。

億元融資是“單車大戰”入場券

優拜單車的A輪融資來的并不算快，早先第一梯隊的摩拜單車和ofo已經完成過億美金的多輪融資。而同樣位于上海的小鳴單車也在上月完成1億元人民幣的A輪融資，加上近期與芝麻信用合作的騎唄單車，單車大戰的門檻似乎越來越高。余熠認為，單車大戰拼的還是資本和供應鏈資源。在資本上，億元融資是“單車大戰”的入場券，因為重模式的單車生產需要雄厚的資本支持。

而除了資本支持外，供應鏈的資源也是單車大戰的另一重要因素。余熠向36氪表示，相對比其他幾大競爭對手，優拜的優勢在于永久自行車背景的供應鏈工藝和成本控制。在設計工藝上，他認為單車的設計不在于某一個配置的突出強化，而在于車輛設計的功能平衡。

具體而言，車體結構、輪轂輪胎和傳動系統是自行車的三大主要元素，在設計上主要注重的是三者的設計平衡。和摩拜單車不同，優拜單車依然會采用雙臂的結構，輪胎也沿用實心胎，而傳動系統采用的是鏈條傳動。而特殊之處在于，依托于永久自行車的供應鏈基礎，優拜單車會在單車各部件的功能平衡上做更多考量，以延長車輛的使用壽命，并控制車輛的成本。

優拜投資方之一，永久自行車董事長陳閃之前在接受36氪采訪時表示，實際上公共自行車的制造工藝和民用單車相比是兩個概念。諸如軸傳動、單邊懸掛等設計并不適合公共自行車，車輛的制造差別導致上游供應鏈的差別也并不小。在他看來，根據永久生產和運營公共自行車的經驗，共享單車的供應鏈中需要一定的公共自行車的工業制造基礎。

車輛密度和投放場景是競爭砝碼

由于公共自行車供應鏈的基礎，優拜單車在控制成本上或許是一個優勢。余熠向36氪表示，優拜單車的生產成本將在其他幾家的40%左右，預計在1000元左右。固定的生產成本內，優拜單車的產量具有一定優勢。

因此，加上政府公共單車的資源引入，優拜單車可以較短時間內加大投放密度，這也是優拜單車的主要競爭策略。余熠認為，對于用戶來說，車輛的選擇有兩個因素：體驗更好的車，和距離更近的車。因此，優拜單車會在區域內加大投放密度，爭取超過競爭對手以此展開競爭。其中自營的車仍主要在市區商圈和交通樞紐投放，而公共自行車會作為一種輔助在外郊吸引用戶。在投放區域上，除了競爭火熱的北上廣深一線城市，優拜單車預計會在長三角的二線城市進行投放。

在投放場景上，優拜單車降和地產背景的投資方合作，主要在CBD商圈和產業園區進行投放，占領有限的車輛投放場景。而作為一種功能配套，商業樓對共享單車的需求也較為明顯。

值得一提的是，上周微信園區推出WeBike，阿里背景的騎唄單車也在杭州投放，車輛場景的資源綁定預計將成為共享單車競爭的又一要素。

競爭升級會在明年春天

天氣是影響共享單車運營效率的因素之一，隨著冬季的到來和年末供應鏈以及物流的影響，各大共享單車運營商的競爭加速將在年前完成。而摩拜、ofo和小鳴單車的陸續投放，在霧霾和低溫的影響，北方幾大城市的車輛運營效率勢必將會大大降低。

與此同時，受年底物流壓力的影響，車輛的供應鏈也將受到限制。因此，預計后入局的共享單車也將會暫緩投放車輛，“單車大戰”在短時間內不會快速升級。

余熠認為，和當年O2O的“百團大戰”相比，共享單車的供應鏈和資金門檻較高，因此不太會出現太多的玩家，預計會在20家左右。而目前市面上的玩家公開的大概在10家左右，明年將會繼續擴大，預計明年將會迎來競爭升級。受資本和運營效率的影響，預計明年一二季度會迎來“單車大戰”的淘汰賽。

此外，摩拜單車近期推出 Mobike Lite，ofo和小鳴單車等的造價也并不高，“低價”策略似乎是“單車大戰”目前的主要方式。這將形成車輛的大密度的覆蓋，但隨著時間的推移，低價車輛的硬件和維護問題也將會陸續暴露。更明顯的競爭格局，預計將在明年一二季度見分曉。

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