創(chuàng)造每年5000萬人流量神話的商業(yè)綜合體，長啥樣？

?????????京都火車站是日本建筑師原廣司的代表作，是一個綜合建筑體，它像一個代表國際城市的主題公園，兼收了外國的設計因素：美國購物中心式的中庭、西方城市的傳統公共空間以及日本的交通中心。

籌建之初，曾遭很多日本民眾反對，認為破壞了京都古長安風格。然而，現在支撐著每年5000萬人次的客流量，已經成為一個地標建筑物。步入京都火車站，你可以深刻地體驗到日本人在建筑上結合工藝的創(chuàng)新達到了極致，尤其是在觀念上的突破。

京都火車站已然不是一個純粹的火車站了，但又是傳統火車站精神的延伸與更新：

他是一座購物中心

他是一座藝術中心

他是一座主題公園

但是！他其實是一座火！車！站！

然而，他不是一個純粹的火車站，它已是京都最主要的大型休閑購物中心、聚會場所之一。

作為京阪神（京都、大阪、神戶）大都市圈內的重要交通樞紐，多條鐵路線路匯集于此，平均8分鐘的發(fā)車間隔，支撐著每年5000萬人次的客流量，使得京都站作為一個商業(yè)地標煥發(fā)出獨特的光芒。

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京阪神經濟圈的核心位置

造就了每年5000萬的人流神話？

交通：

① 在發(fā)展城市交通的過程中，日本國土交通省確定一個觀點：緩解大城市客運緊張狀況，必須大力發(fā)展以大運量公交為主的高效交通系統。

② 在京阪神都市圈內，區(qū)域性的城際客流量十分巨大，發(fā)達的區(qū)域性軌道交通線路構建了城際間聯系的主軸，促進了區(qū)域內的經濟聯系。

③ 京都火車站匯集了5條JR線與近畿線（城市間電車/火車）、2條新干線（高速鐵路）以及1條私鐵線（市內軌交），還有27條大巴線路以及大體量的機動車與非機動車停車場，滿足各種旅客的出行需求。

旅游：

① 促使京都旅游業(yè)興旺發(fā)達的原因很多，其中，精心開發(fā)旅游資源是最重要的一條。

② 另外，日本教育部門也很重視利用京都豐富的歷史、文化遺產對青少年進行傳統教育，即便是一些地處遙遠的中、小學，也把到京都參觀游覽列入自己的教學計劃。

③ 優(yōu)秀的歷史文化保護措施自然也使京都成了國際游客趨之若鶩的旅游目的地，京都目前每年的游客接待量已超過5000萬人次。

復合型的功能

承載著一座古文明城市對現代化的希冀

說實在的，在京都出現這么一座現代化的車站型商業(yè)令人叫為驚訝，京都向來以古老、文明著稱，整座城市也是透露出濃濃的歷史厚重感。

位于城市心臟地帶的京都火車站是京都人給全世界的一個驚喜，也是京都人追求現代化生活的一種希冀。

與國內的火車站不同，這里沒有大面積的售票廳與候車室，乘客基本都是通過“交通卡”與自動售/檢票機完成購票→檢票→進站的過程，坐火車就和國內坐地鐵一樣方便。

所有列車站臺設置在地下，通過1層的一條長約100米的車站長廊貫連。這樣的設計使車站的基本功能僅使用了大樓1/20的建筑面積，為大體量商業(yè)在此生根發(fā)芽奠定了基礎，力求打造一個“能讓旅客逗留的車站”。

這么來看，京都站的車站大樓其實就是一個架在火車站上的商業(yè)綜合體，23萬方的體量里被注入了包括五星級酒店、大型百貨商店、劇院、商業(yè)街、廣場、空中花園等公共空間以及停車場等綜合要素。此外還有目前世界長度最長，高度最高的半室內空中連廊。

東樓

東樓由京都劇場與京都格蘭比亞大酒店組成。

☆ 京都劇場位于東樓2-6層，包括3個觀眾廳，其中最大廳925座，除了承辦各類演出還可作為會展場地為酒店提供服務。此外還配套設置了4家餐廳，滿足觀眾就近餐飲的需求。

☆ 東樓2到15層為一家539間客房的五星級酒店——京都格蘭比亞大酒店。車站的巨大客流量為酒店的高入住率提供了保障。

在日本，高端商務旅客的出行首選就是新干線，比起飛機，新干線的準點率和安全性更有保障，所以新干線比飛機票價更高，因此設立在車展大樓里的五星級酒店的優(yōu)勢得天獨厚。

☆ 另外值得一提的是，酒店的婚宴也是一大特色。依托于火車站便捷的交通與優(yōu)秀的設計感，酒店打造了獨特的婚宴。

“在火車站辦婚禮”聽上去不可思議，實際卻是“一宴難求”。

▲在設計上，融入十分濃郁的浪漫氣息，是酒店舉辦的婚禮儀式的可選場所之一。

空中連廊

設計了一條空中連廊連接大樓東西兩側，從東樓的東廣場直達西樓的伊勢丹購物中心。

長達近三百米的連廊“掛”在60米高的鋼結構幕墻上，非常壯觀。這條空中徑路也是目前世界上跨度最長、高度最高的半室內空中連廊。

通過一長段扶梯直接從7樓到達10樓進入空中連廊“Sky Way”。

▲身處這條空中通道，視野十分開闊，往南可以俯瞰整個車站；往北則可以看到京都塔。

西樓

西樓地下2層到11層都是伊勢丹購物中心。其中，1至9層分出近一半面積作停車場用，結合建筑外形設計，形成了購物中心獨特的坡道式動線。

在伊勢丹的7樓，還融入了一個現代美術館，取名EKI，在日語中有“車站”和“畫、來”等意味，巧妙契合建筑主題。

這種將藝術展覽植入購物中心的模式近幾年在國內也逐漸興起，比如上海K11購物藝術中心在寸土寸金的的淮海路商圈，拿出了近3000平米的藝術交流、互動及展示空間，定期舉行免費的藝術展覽、藝術工作坊、藝術家沙龍等活動。

在伊勢丹的11層屋頂上，是一個全開放的露天空中花園。

花園的設計利用很多最新技術，也巧妙融入了環(huán)保理念，比如水循環(huán)，輕質化土壤栽培技術等，讓花園與車站大樓融洽地結合。

從屋頂往下走有一段大階梯，一路從11層到達4層。階梯上還設計了投影，惹不少人駐足觀賞。

南巡步道

在3樓，有一條包圍大樓東、西、南三側的連廊，稱為“南巡步道”作為一條通路的同時，為也旅客提供了駐足休憩的地方。

停車場

在車站東西兩側共有3個停車場（汽車）和2個駐輪場（自行車摩托車），一共可以容納1250輛汽車和1425輛自行車或摩托車。

除了位于主樓的西1停車場外，其余兩個停車場都是24小時開放的。

東側停車場位于酒店的地下三層，可直達酒店前臺大廳；西1停車場位于主樓最西端1至9樓，與伊勢丹相連；西2停車場則是位于主樓對面的一座副樓，通過3層的通道與西1停車場聯通。

值得一提的是，在車站內商鋪（包括伊勢丹、The CUBE等）購物或餐飲消費一定金額便可獲得停車券以減免停車費。這些舉措都有效地促使旅客在車站內逗留和進行消費。

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三大商業(yè)體系入駐，激活巨大消費動力

針對火車站的客群特點，引入了三種不同的商業(yè)體系，滿足差異化需求。

伊勢丹百貨

位于車站大樓西樓近六萬平米、13層的大體量百貨，是車站商業(yè)主力店。經營各類一線品牌產品，是三個商業(yè)體系中消費最高的。

伊勢丹商業(yè)類型配比

The CUBE

The CUBE的店鋪散落分布在車站大樓的多個樓層。如果將伊勢丹比作是一棵大樹，那The CUBE就是點綴在大樹周邊的苗圃。兩者相輔相成構成了車站大樓商業(yè)極強的層次感。

雖然分散，但各區(qū)域的分類卻非常清晰。

位于車站1層與B1層的“京菓子”“京特產”零售館內，超過60家京都當地特產店駐扎于此，售賣各類精致的糕點及伴手禮。 

B2層“Fashion”是時尚鞋包服飾零售的集聚區(qū)。售賣的并非一線品牌，而是與Porta相似小資品牌。

西樓11層的“Gourmet街”是一條名副其實空中餐廳街，這里有多家極具特色的“專門店”（專做一種食材或者一道菜）比如專做牛舌專門店、炸豬排專門店等。極佳的用餐環(huán)境和獨特的餐飲類型使這里成為不少年輕人聚會用餐的首選地。

The CUBE商業(yè)類型配比

Porta

位于站前地下區(qū)域。作為連接車站與私鐵站（市內地鐵）、大巴車站、出租車停車點的人行通道樞紐，客流量不言而喻。

以“快”為特點，主要經營各類小資品牌快消品和手工藝品、快速的沙龍美容服務（包括美甲、美睫、美發(fā)等）、以及各類簡餐快餐。

Porta商業(yè)類型配比

綜合來看女性是這里商業(yè)消費的主力軍，零售類店鋪中，針對女性為目標客戶的店鋪占比超過了70%。這一特點在伊勢丹也體現得非常明顯，各類女裝占據了伊勢丹四個樓層，而男裝僅僅只有一層。

此外，超過百家的各類餐飲幾乎涵蓋了所有常見的料理類型，為“通勤族”解決晚飯?zhí)峁┝素S富的選擇。

炫酷的設計顛覆了人們對古老京都的傳統認知

京都車站大樓由原廣司設計事務所設計，原廣司在建筑的“虛實結合”方面頗有研究，他創(chuàng)造了所謂“有孔理論”的概念，試圖通過“開孔”而將“死空間”轉化為富有生氣的“活空間”，并借助于“反向和反轉”的設計觀念來創(chuàng)造出一種虛幻的空間景象。

白天在陽光的映襯下，建筑的層次感體現得更為明顯。

大廳所呈現出的11層恢弘挑高效果和炫酷的空中連廊，對于國內藝術型商業(yè)綜合也產生了巨大借鑒意義，比如北京的芳草地購物中心，在設計中就融入了同樣的手法。

總結

1、去候車廳化的設置打破了火車站的傳模式，將人流倒逼給商業(yè)功能；

2、大開大合的空間設計增強了客流的視覺體驗，給購物、候車帶來了愉悅的心情；

3、復合型的功能設施弱化了車站的功能，完美的融合為城市中心商業(yè)的版圖；

4、前衛(wèi)、大膽的設計提升城市的整體品味和藝術氣息；

5、旅游型商業(yè)的模式強化了車站的景點功能，提升了城市的旅游形象！

回看國內的火車站商業(yè)發(fā)展，即使在最具先進代表性的虹橋樞紐、鄭州東站等，商業(yè)現狀依舊形態(tài)單一，僅局限于數量極少的便利超市、餐飲和旅館，旅客的多樣化需求得不到滿足，迫使旅客被動地縮短了在火車站停留的時間，洶涌的客流帶來了擁擠卻沒能帶來消費。

而規(guī)劃限制、公共安全、消防隱患等多方面問題成為大體量車站商業(yè)不可承受之重。

京都火車站的出現，雖是歷史的偶然，但卻是城市發(fā)展的必然。京都作為仿唐設計的古老都城，承載了日本的厚重文化，而眼前這座京都火車站的出現，被視為京都從昭和時代進入平成時代的跨時代標志。從歷史的瀚海長流來看，這座車站的確成為了京都的奇跡。

來源：城市與地產）

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