外熱內冷的房車露營產業，多數陷入盈利難題

近年來，房車露營成為許多年輕人追隨的熱門旅行方式。雖然行業規模明顯上升，但是多數房車露營地并不盈利，此外整體的客流總量仍然較低，且淡旺季差別顯著。多位業內人士表示，由于我國房車產業起步較晚，在發展過程中需要根據現有國情調整布局，同時房車露營文化仍需培育。

自2012年起，一年一度的中國國際房車展覽會已連續七年在北京舉行，如今走上快車道的房車露營產業備受關注。近年來，房車露營成為許多年輕人追隨的熱門旅行方式。根據中國旅游車船協會的統計數據顯示，截至2017年末，全國已建成并營業的自駕車露營地約有500家，在建的自駕車露營地約有400家，建成和在建的露營地總數量約900家。不過，在調查過程中，北京商報記者發現，雖然行業規模明顯上升，但是多數房車露營地并不盈利，此外整體的客流總量仍然較低，且淡旺季差別顯著。多位業內人士表示，由于我國房車產業起步較晚，在發展過程中需要根據現有國情調整布局，同時房車露營文化仍需培育。

營地水平參差不齊

近年來房車露營產業快速發展，根據2018年《中國自駕車、旅居車與露營旅游發展報告》最新統計數據顯示，截至目前，房車的保有量約為7萬輛，自駕游人數占國內旅游人數的62%，達到31億人次。另外，根據2018年露營天下統計的最新數據，2017年中國的自駕車、房車露營地已突破800家，目前，全國營地營位共有2.97萬個，僅華東地區就有11911個，平均每個營地的營位達到43個左右。而據原國家旅游局相關數據顯示，2016年，我國房車保有量不足3萬輛，占世界房車保有量的1%。艾威國際房車相關負責人表示，近年來光北京周邊就新增了一些露營地，目前營地數量為50-60家。

21世紀房車網聯合創始人、房車家族秘書長王續東對北京商報記者表示，“近兩年來，針對出境旅游產業和體育戶外運動產業，國家推出不少利好政策，隨著露營地在各省開建，房車露營的關注度不斷提升”。據悉，今年6月12日，國家體育總局發布的《加快推動汽車自駕運動營地產業發展的通知》明確，到2020年，每省(區、市)至少要建成50家專業性強、基礎設施完善的汽車自駕運動營地，初步形成“三圈三線”自駕線路和汽車自駕運動營地網絡體系;到2025年，每省(區、市)力爭建成300家汽車自駕運動營地。

雖然露營地數量有所增加，但各營地水平參差不齊。上述艾威國際房車相關負責人坦言，實際上一些地方稱為露營地，但是并沒有房車，僅僅是幾個木屋，也有一些地方僅有2輛房車，也稱為房車露營地。北京商報記者調查發現，例如北京周邊，位于蟹島的露營地則并沒有房車，僅提供木屋式住宿。此外，一些發展較好的、如港中旅密云南山房車小鎮今年則增加了10輛房車。

早在2015年，我國首部《休閑露營地建設與服務規范第2部分自駕車露營地》國家標準就已發布，2016年1月1日，由國家體育總局批準的我國首個汽車露營地標準正式實施。

四川省生態旅游協會自駕自助游分會會長廖海燕認為，幾乎所有的營地都不是單純為了房車而建，而是包含主題酒店、木屋、房車、青年旅社等綜合性場所，多以酒店為主，其他為輔。“如果單是房車的話，我們只收那么一點點錢，根本維持不了生存。”更有一位業內人士直言，如今中國的房車露營地基本不盈利，不虧損都很難。

多數陷入盈利難題

北京商報記者調查發現，作為北京周邊發展較早的房車露營地之一的北京祥發國際汽車露營伊甸園，目前已經不再提供住宿，只能提供露營，且不支持用戶自駕房車露營。有業內人士透露，該房車露營地的盈利一直存在難題。實際上，盈利模式一直是制約我國房車露營產業發展的主要因素之一。

據一位業內資深人士介紹，在房車資源充足的情況下，一般房車露營地運營2-3年就可以產生利潤。而國內房車露營地，現階段很難盈利，部分可以實現盈利的房車露營地也主要是靠非房車業務賺錢，情況并不樂觀。此外，在北方的房車露營地冬天還需要經歷約4個月的淡季或閉園期，更加劇房車露營地的經營難度。

華龍休閑旅游開發有限公司相關負責人坦言，目前大多數房車露營地都不掙錢，有一些背靠景區的露營地客流量還可以。像一些較大的國際露營地，如延慶的北京龍灣國際露營公園，一年下來營業額2000多萬元，利潤最高幾百萬元，而像一些小的露營地，一年營業額僅幾十萬元，有些甚至沒有利潤。原北京某大型露營地董事長向北京商報記者透露，行業內八成露營地都不盈利。

此外，相關政策法規的不完善、房車露營地基礎配套不足、房車露營文化尚未普及等問題也制約著房車露營的快速發展。長安大學教授丁華指出，目前我國房車露營行業發展存在拖掛式房車上路、土地審批、證照辦理、規劃和標準、基礎設施、體驗項目、品牌與服務等七大問題。因此，造成很多房車露營地的知曉度低，主題特色不突出，進而導致市場營銷不得力，產品出現滯銷情況。

房車露營文化仍需培育

據中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇介紹，當前我國房車露營地本身的基數較小，一共也就幾百個。在整體自駕車、房車露營產業中，自駕游的基數比較大，占比也較高。而房車的數量、比例雖然都有所提升，但就目前7萬輛房車保有量來說，“很多房車還不是車，就是所謂的營地車，不是作為車使用，而是作為住宿單元解決游客的住宿休憩問題，實際上它的屬性就是房子” 。

以北京一家大型國際汽車露營地為例，房車露營地的收入主要來源于餐飲和住宿，其中餐飲、娛樂項目占40%，住宿占60%。北京商報記者查詢發現，一般房車露營地的產品(房車/酒店)，價格定位在每晚幾百元至上千元不等，也有部分豪華的進口房車露營地高達每晚3000多元。值得一提的是，其中有些房車露營地還提供酒店住宿，且價格和配套設施也比一般房車更高一些。

業內人士指出，中國與歐美等國家國情不一樣，中國城鎮比較密集，房車露營缺少底蘊，導致了土地成本和土地性質成為行業發展的關鍵因素，尤其是北京。北京第二外國語學院教授王興斌告訴北京商報記者，房車露營地的擴建面臨著嚴格的土地審批制度制約，如果審批不通過，則很難進一步擴大經營面積。丁華提出，未來要將重點放在汽車租賃、土地規劃、文化創意等方面，進一步推動汽車露營地的智慧化建設及運營。

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