旅游專列火車游的復興 特色線路受寵

中老年人的出游旺季隨著天氣轉暖再次來到，而在國內市場中，各種有針對性的旅游專列產品廣告可謂鋪天蓋地。和普通火車團相比，專列節奏更慢，也更舒適、安全，但價格往往比雙飛團、高鐵團還高，這讓不少人難解其中之奧秘。其實，從原先的小眾末端產品到如今很多旅行社重點打造的品牌產品，旅游專列的地位正悄然轉變，同時，它也為國內市場中火車游的復興帶來了一絲希望。

解讀專列

主講人：國旅總社國內旅游部副總經理孫立群和平國旅公民旅游中心總經理李小峰

旅游專列和火車團、高鐵團有何區別?

首先是乘坐的車體本身不一樣，旅游專列一般都是采取2人或者4人的軟臥包廂，而且包廂內帶有獨立衛生間，列車上有餐廳、酒吧等設施，基本相當于一個移動的酒店。同時，既然是旅游專列，車上的所有人都是擁有相同行程的游客，不會有其他類型的乘客。

此外，火車團、高鐵團均是先把游客帶到某個目的地，然后所有游客下火車開始在當地以及周邊城市游覽，行程結束后再從某個目的地乘火車返回。而旅游專列是邊走邊玩，每經過并游覽完一個目的地后還要返回列車上繼續往下走。

為什么旅游專列產品比飛機團還貴?

其實單從表面上看，旅游專列的價格好像高過了飛機團，但其實這兩者間并不具備可比性。因為旅游專列的行程往往是經過獨家設計，一次經過多個沿途的目的地，其中許多地方是常規團中根本不會涉及到的，而不像飛機團是以兩點一線式的行程設計為主。

同時旅游專列是先把整趟列車包下來后再根據行程中涉及到的費用去定價，不像飛機團那樣是去航空公司買票再搭配目的地的地接來核算成本。而且好的旅游專列的乘坐體驗其實等同于飛機中的頭等艙，因此相比普通乘坐經濟艙的雙飛團價格自然更高。

“點對點”還是“一線多點”?

目前國內的旅游專列主要是兩類，一種是像云臺山旅游專列、赤峰旅游專列這種“點對點”的專列，它實際上只是解決大交通的問題，因為乘坐專列可以直達相關目的地，免去正常情況下的繁瑣換乘問題，但游客在中途并不下車，一站直達，然后游覽完再乘專列一站返回。

另一種是“一線多點”式的旅游專列，比如像東方快車系列，它的行程往往跨越好幾個省，經過精心設計，沿途游客會下車游覽，然后返回專列繼續下一段行程，游客的行李基本不用拿下車，住宿也大多是在列車上，所以這類旅游專列更多代表的是一種旅游方式。

旅游專列也有等級之分嗎?

旅游專列也是存在品質高低之分的。檔次高的旅游專列內飾豪華，車體新，各種硬件配套完善，服務人員很多，每到一站當地的地接檔次也高，最關鍵的是一趟列車最多只掛10節車廂，每節車廂中8個4人小包廂，因此整趟列車最大的載客數只有300多人。而檔次低一些的旅游專列則會有七八百人，同時車內的設施也會相對不太完善。其實國外一些頂級的旅游專列甚至最大載客量只有100多人。

行業聲音

淡季專列產品有風險 攜程旅行網旅游業務部營銷高級經理頓繼東

從以往的經驗來看，每年的5―10月是旅游專列開行的高峰期，因為那個時段是一年中的旅游旺季，火車票、飛機票的票量都會相對緊張，而且折扣也少，所以若能提前把整趟列車包下來是很有優勢的。比如去年做過的新疆專列由于是在暑假期間出發，因此賣得特別火。但是，由于專列目前在國內游客眼中還不是一個主流的產品，它主要是靠準點率高、一次游覽多個目的地、安全性高等特點吸引了一些中老年群體，并沒有得到大多數游客的認可。所以遇上傳統的淡季，旅行社方面并不太敢做專列產品，因為萬一把整趟列車全包下來之后，如果收不上人的話，會造成很大的損失，這種運營模式其實有點兒像包船和包機。一旦到出發前的最后關頭收客還是不理想，那就需要內部消化或者找一些分銷的渠道來解決了。

開專列線路需深思熟慮 中青旅觀光旅游分公司國內自主產品中心產品經理侯冠悅

其實近幾年旅行社每年都會在國內市場主推旅游專列。但其實算下來，一年當中真正成行的旅游專列線路不過四五趟而已。這其中既有風險的因素，同時也反映出旅游專列產品的設計難度。說實話，旅行社每做一趟專列的產品都需要經過周密的考慮，理論上講，只要火車能到的地方，旅游專列產品都可以涉及，但是在具體設計操作過程中，要看時間、季節合不合適，沿線目的地的組合是否合理，相關景區、城市的配套設施是否完善等，綜合考察后才敢開行專列。

在火車售票實名制之后，旅游專列這種先包后賣的形式給收客帶來了一定便利，它令游客在“最后一分鐘”都能報名，不過一個專列產品上線后，賣得好不好還是要看市場定位是否準確，對位宣傳能不能有效執行，因此旅游專列產品的前期、后期工作都很重要。

目的地反饋

景區游客量明顯增多 云臺山風景名勝區管理局宣傳科科長王艷兵

“云臺山號”旅游專列是首個以景區名字命名的旅游專列。它省去了游客以往中轉的時間。從2009年開行專列以來，最大的變化就是帶來了人氣的積聚，每到周末游客量增長極為明顯。在專列開通以前，一個普通的旅游團隊只有幾十人，而一趟專列能拉來的客人少說也有六七百人，近兩年，有時遇到參加專列的游客較多，我們還會加開專列。

同時，有了旅游專列后，實際上也為云臺山帶來了宣傳點。以往對于北京市場，云臺山這個景區并不算知名，但是周末乘旅游專列直達云臺山這個宣傳概念一下讓不少北京游客對云臺山就產生了興趣。為此，我們還打出了把景區服務送到家門口的理念：來自焦作的導游會親自到北京西站去接北京的游客，在列車上為游客答疑解惑、提前告知各種注意事項等。因此北京客人從一上專列開始就能感受到目的地的服務，這也算是只有旅游專列才能帶給客人的獨家體驗。

既是考驗也是提升 內蒙古自治區赤峰市旅游局副局長李慶東

北京到赤峰的“克什克騰號”旅游專列已經開通3年了，現在基本保持在每年10趟左右的頻次。前兩年是只有周末以及旅游旺季才開，現在即使是淡季也會有專列。而且以往沒有旅游專列以前，赤峰大概在每年7月份才開始大量集中接待游客，有了專列后把這個時間提前了至少一個月，這從整體上拉長了赤峰的旅游高峰期。而與此同時，因為這個旅游專列并不是主打豪華，因此定價不能太高，不過面對大量的北京游客，服務方面又絕對不能出問題。這其實對赤峰市各個景區、飯店、地接社以及導游們都是一個極大的考驗。

另一個角度講，實際上又是對赤峰各項配套資源的提升起到了促進作用?？梢哉f，“克什克騰號”為北京市民周末假期出行，前往距北京最近最美的草原赤峰旅游度假避暑提供了方便條件，同時又極大地推動了赤峰旅游業的發展，拉動了赤峰的旅游消費。

未來

體驗升級是重點 國旅總社國內旅游部副總經理孫立群

目前旅游專列還不是國內游的主流，而未來主要還是得針對游客的體驗感進行升級改造?，F在的豪華專列上可以做到全程豪華軟臥、4人包廂;火車上用餐全包，四人一桌，四菜一湯等基礎配套服務。不過在專列文化的營造方面還有所欠缺，我們旅行社其實也在想辦法，比如在途中為游客舉辦一些豐富多彩的活動，例如棋牌游戲、曲藝播放等，免去游客的旅途疲勞。同時，列車中要做到全程有醫護人員陪同，使中老年客人能夠享受到細致的服務。

在西方國家，旅游專列最早是皇室成員享受的出游方式，而在國內，這種理念還不能得到游客的認可，因為各種旅游專列之間還存在著品質參差不齊的現象。今后，車體本身的升級改造是一方面，車內的軟服務也需要進一步提升，讓游客走進列車像到了一個移動的豪華的家，同時再輔以更加精細化的行程，這種旅游專列產品才能逐漸得到游客的認可。

逐漸形成品牌 中旅總社國內旅游總部王楠

從去年開始，中旅總社就將歐洲豪華特快列車的旅游模式搬到國內，推出了“豪華專列之旅”。其中，獨家推出的“最美西部――中國東方快車豪華軟臥專列團”6月份推出后立刻受到游客的追捧，短時間內320個名額全部售罄。這種良好的市場反饋也讓我們更加堅定了今年繼續做專列產品的信心。

雖然現在的旅游專列市場魚龍混雜，有的旅行社會做一些低價專列團，游客體驗并不理想。因此未來中旅總社還是希望能把國內的旅游專列產品逐漸形成品牌化。比如一直在推的“最美系列”，我們會根據時令的不同，推出諸如“最美西部”、“最美秋色”等各種主題旅游專列產品，讓游客在選擇時心里有底。同時，也要和沿線政府、旅游部門多進行溝通合作，讓參加專列產品的客人每到一個地方都能享受到當地最優質的服務。這樣一來，游客一旦報名參加了這個系列的專列產品，從一進到車里就會高出他的預期，當旅程結束后，他更會對這個品牌有所認可，隨后就能逐漸形成對專列品牌的忠誠度。

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