重慶三峽旅游聯(lián)合體運(yùn)營7年后終解體

重慶三峽旅游聯(lián)合體，在長江的大風(fēng)大浪中搏擊近7年之后，8月10日散伙了。因此，我們似乎相信了“7年之癢”的說法。這個(gè)當(dāng)初只是為了自保而組建起來的聯(lián)合體，像一艘散拼的“大帆船”的“解體”，引起了業(yè)界熱議，散伙后的40艘普通游船，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中該何去何從?

由8家普通游船公司(及旗下旅行社)和15家三峽專線旅行社共同組建的重慶三峽旅游聯(lián)合體(簡稱聯(lián)合體)，像一艘散拼的“大帆船”在市場(chǎng)風(fēng)浪中搏擊了近7年后，終于在本月10日宣布解體了。聯(lián)合體解體后的何去何從，引來業(yè)界人士的高度關(guān)注：在目前豪華郵輪的強(qiáng)力競(jìng)爭中，這40多艘普通游船將迎來怎樣的洗牌?

組建聯(lián)合體只為求自保

說到聯(lián)合體解體，很多人都?xì)w咎到是市場(chǎng)原因所致。當(dāng)年參加聯(lián)合體組建的潘先生告訴晨報(bào)記者，在2004年、2005年，當(dāng)時(shí)重慶三峽旅游市場(chǎng)的幾十艘普通游船，為了穩(wěn)定游船價(jià)格和保護(hù)自身利益，23家旅行社(含8家游船公司的近50艘游船)在2006年共同組建了聯(lián)合體，主要承擔(dān)三峽游最常規(guī)產(chǎn)品“陽光三峽4日游”載客業(yè)務(wù)。

當(dāng)年參與制定聯(lián)合體游戲規(guī)則的白斌說，參與聯(lián)合體的游船公司主要有：長航江山、海內(nèi)觀光、長江觀光、東方公司及10多家在朝天門做三峽專線的旅行社等。這23家單位統(tǒng)一售票，各自以前5年平均組客業(yè)績，來取得聯(lián)合體內(nèi)的分值，分享所帶來的利潤。他說，通過游船送客到三峽沿途景區(qū)后，根據(jù)游客數(shù)量景區(qū)“返點(diǎn)”，分值最高的旅行社(含游船公司)每年最高分紅大約40萬元。

局部利益散拼的大帆船

雖然23家旅行社確保了自身利益，但市內(nèi)絕大多數(shù)旅行社對(duì)此就提出異議了。像不屬于聯(lián)合體的重慶中旅、海外、重慶國旅、重慶青旅等一批知名大社，沒有更大積極性來推銷三峽旅游，很多旅行社都覺得三峽游的載體―――游船遭壟斷了。

白斌說，這個(gè)聯(lián)合體是松散型的，在2008年汶川大地震后三峽旅游市場(chǎng)非常低迷，到2009年聯(lián)合體也因市場(chǎng)和內(nèi)部多種原因就散架了1年左右，到2010年才重啟。重慶中旅集團(tuán)總經(jīng)理廖偉認(rèn)為，這種沒有以資產(chǎn)為紐帶的整合，一遇到市場(chǎng)風(fēng)浪，解體就是必然。因?yàn)檫@種聯(lián)合體的眼光只是盯在眼前利益上，不可能從根本上制訂做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略。廖偉還認(rèn)為，當(dāng)年組建聯(lián)合體其實(shí)是很好的機(jī)遇，如果把眼光放長遠(yuǎn)，實(shí)行資本整合、抱團(tuán)發(fā)展，普通游輪建成三峽“航母”那么就有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

聯(lián)合戰(zhàn)艦擱淺的導(dǎo)火索

聯(lián)合體這艘散拼“大帆船”的擱淺，導(dǎo)火索無疑就是無情的市場(chǎng)競(jìng)爭。進(jìn)入今年6月以來，渝鄂的多家豪華郵輪公司紛紛走向大眾市場(chǎng)，價(jià)格從2000元到1400多元;到了8月，造價(jià)近2億一艘的黃金系列新型郵輪，以及重慶東江公司凱字系列郵輪等，更是把船票價(jià)格下降到1000元左右，比普通游船一等艙還便宜。與這些在世界內(nèi)河堪稱一流水準(zhǔn)的現(xiàn)代新型郵輪相比，聯(lián)合體的普通游船只能“望水興嘆”了。

三峽旅游資深人士陳開元認(rèn)為，今年從朝天門出發(fā)的三峽客源減少，還應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到，三峽旅游產(chǎn)品的多元化以及高速路、高鐵開通后，給三峽旅游市場(chǎng)分流帶來的變化。如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)巨變，如果再守株待兔就沒有活路。

不開船虧　開起船也要虧

重慶東江公司老總周琢告訴晨報(bào)記者，渝鄂兩地的數(shù)十艘豪華郵輪推出了相當(dāng)?shù)土膬r(jià)格后，迅速吸引了大量游客。他們的7艘五星級(jí)豪華郵輪到今年9月初幾乎每個(gè)航班上載率都在90%以上。他說，雖然價(jià)格低廉，但是上座率高基本不會(huì)虧損。豪華郵輪發(fā)起的鋪天蓋地的價(jià)格戰(zhàn)后，就苦了普通游船。重慶盛唐國旅周文君告訴記者，平均價(jià)為近3000元的豪華郵輪游直逼普通游船的價(jià)格，乘坐普通游船的價(jià)格雖然降得不能再降了，但大部分客源依然被豪華郵輪搶走。

市水路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)客運(yùn)分會(huì)人士說，進(jìn)入到8月傳統(tǒng)的三峽旺季以來，滾動(dòng)發(fā)班的“陽光三峽游”到13日為止，只發(fā)了10班游船，有3天打白板(估計(jì)游客太少)。而一般可載300多人的游船，從8月發(fā)班來看，每班一般只有100多人，少的時(shí)候僅幾十人，最多也不過200多人。據(jù)業(yè)界估計(jì)，今年從朝天門出發(fā)的三峽游客量減少大約40%左右。

周文君說，不開船要虧，開起船也要虧。長航江山游船公司老總賀明松說，因?yàn)榭驮磭?yán)重不足，開船虧損更多，他們的4艘游船從5月發(fā)班就很少了，6、7、8月都沒有參加“陽光游”航班運(yùn)行。他說，要么就停下來，或去跑長線包船。談到聯(lián)合體解體時(shí)，他說，客源都如此少，游船承擔(dān)了巨額虧損，聯(lián)合體就沒有存在的必要了。

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